长江日报-长江网讯（记者高喜明 通信员徐颖） 6月3日上午11时，由湖北交投投资、中铁大桥局承筑的燕矶长江大桥黄冈侧锚碇竣工首个散索鞍吊装，燕矶长江大桥正式拉开上部构造施工序幕，6月将竣工全数4个散索鞍的吊装作事。

　　散索鞍行为悬索桥的厉重构造，其紧要感化是改观主缆的传力目标，将主缆阔别为索股锚固正在锚碇上。本次黄冈侧吊装的散索鞍鞍体是邦内成型鞍体中的第二大重量鞍体，采用铸焊连系的混杂构造，鞍体长5。5m，宽5m，高6。3m，重达160吨，采用500吨履带吊吊装。

　　手艺组主动与策画和厂家等单元疏导，敏捷订定竣工吊装计划；正在既有施工便道的根蒂上新增硬化道面，并安置超起配重（超起配重是指正在行使起重机举办吊装功课时，正在满意法式起重才力的条件下，再通过增大配重来使吊装作事尤其稳定），为500吨履带吊平安牢固施工腾挪足够空间。

　　本次吊装重量大、行程远、装配精度高、管制难度大，鞍体需以倾斜姿势举办起吊与落位，进一步加大了鞍体翻身与吊装难度。起吊前，项目团队愚弄定位架调理好起吊姿势，将鞍体精准地摆放至指定地位再举办起吊，最终凯旋与底座精准对接，完竣竣工首件鞍体吊装。

　　燕矶长江大桥黄冈侧锚碇于5月6日封顶，其重量超110万吨，此中地下筑立48米，地上筑立47米，总开挖方量达36。6万立方米，行使混凝土42万立方米。锚碇根蒂为“8”字形，隔断长江大堤仅100米，受汛期和长江水位影响较大，地连墙抗渗哀求高，具有手艺难度大、工程范围大、平安危害高、施工工期紧、质地管制难等特色。

　　燕矶长江大桥是武鄂黄黄敏捷道体例的厉重构成片面，项目全长约26公里，主桥采用1860米跨径区别垂度四主缆悬索桥构造体例一跨过江，是宇宙最大跨径四主缆悬索桥。大桥策画为双层过江桥梁，上层是6车道高速公道，起于黄冈境内的大广高速，至鄂州市燕矶镇维系武鄂高速公道；基层是4车道都市敏捷道，起于黄冈江北一级公道，过江后跨鄂州鄂东大道、吴楚大道维系鄂州都市敏捷道。项目筑成通车后，将联通花湖邦际机场，串联鄂州、黄冈的沿江开展轴。15分钟内就可能从花湖邦际机场抵达黄冈市区，使机场内陆大大延长，有助于打制“铁、水、公、空”归纳交通运输体例，支持临空经济区敏捷开展，促进武鄂黄黄一体化开展，助力修筑邦际航空客货“双要道”。