叉车具备发展属性，短期和长远拉长逻辑清爽。叉车是机动工业车辆的一种，紧要 用于搬运、码垛、装卸、短间隔运输等各行业均涉及的枢纽，下逛使用普遍，其需 求紧要来自制作业和物流业的拉长。

　　所以，叉车的逻辑与以地产和基筑为紧要下逛 的工程呆板差别，且与通用筑立比拟更具发展属性。叉车需求短期内与宏观经济景心胸闭联。均衡重式叉车销量与制作业 GDP 有较强闭联性；仓储叉车销量则与物流业景心胸闭联 ；

　　长远来看， 我邦劳动力墟市面对一系列寻事：劳动力人丁整个界限慢慢萎缩、均匀年齿上升、 受教诲水平升高，制作业及物流业面对劳动力本钱赓续上涨的题目，“叉车替人” 需求愈发凸显，将成为叉车行业发达的长远驱动力。

　　1）电动均衡重乘驾式叉车（Ⅰ）：这种叉车利用电池行为动力源，具有高效能和低噪音的特性。因为其计划的均衡重体系，它能够正在局促的空间内轻巧操作，实用于室内、室外局势，更加实用于堆高高度不高的状况。

　　2）电动乘驾式仓储叉车（Ⅱ）：利用电池行为动力源，计划为乘驾式，能够让驾驶员正在高度较高的处所操作，升高了操作的视野。它能够正在局促的通道中行驶，实用于高货架货仓的货色搬运。

　　3）电动步行式仓储叉车（Ⅲ）：利用电池行为动力源，因为计划为步行式，所以对照轻巧，实用于局促的货仓通道，具有较小的转弯半径和高的可搬运高度，升高了货仓的欺骗率。

　　4）内燃均衡重乘驾式叉车（实心轮胎）（Ⅳ）：利用燃油行为动力源，大凡实用于室外局势，譬喻开发工地等。因为采用实心轮胎，能够适宜庞杂地形，但相对而言运转稳固性稍差。

　　5）内燃均衡重乘驾式叉车（充气轮胎）（Ⅴ）：利用燃油行为动力源，大凡实用于室外局势，譬喻开发工地等。因为采用充气轮胎，能够适宜更为庞杂的地形，但相对而言对轮胎庇护条件更高。

　　叉车又称工业车辆，指对成件托盘类货色举办装卸、堆垛和短间隔运输、重物搬运功课的各式轮式搬运车辆。叉车属于物料搬运呆板，和其他起重运输呆板相似，或许减轻装卸搬运工人的劳动强度，升高装卸搬运效能，低落本钱。

　　1）呆板化水平高：叉车是装卸搬运一体化的筑立，能将装卸与搬运合二为一，从而淘汰物流操作枢纽，强化了功课效能；

　　2）通用性强：叉车正在物流的各个界限都有所使用，倘若将它与托盘配合，其使用界限会更广，同时还能够升高功课效能；

　　3）轻巧性更好：叉车机动轻巧，能正在功课区内恣意调动，正在很众机具难以利用的界限都能够利用。所以，叉车被普遍使用于车站、口岸、机场、工场及货仓等各个邦民经济部分，是呆板打扮卸、堆垛和短间隔运输的高效筑立。

　　叉车品种众样，并有众种分类体例。按叉车的动力源差别划分，可分为内燃叉车、电动叉车及手动叉车，个中内燃叉车还分为平淡内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车等，电动叉车网罗电动均衡重式叉车和电动仓储叉车；按叉车的布局特性划分，可分为前移式叉车、插腿式叉车、挑选式叉车、越野式叉车等类型。目前最常用的划分体例是天下工业车辆统计协会的分类。按协会划分，叉车分为电动均衡重乘驾式叉车（Ⅰ）、电动乘驾式仓储叉车（Ⅱ）、电动步行式仓储叉车（Ⅲ）和内燃均衡重乘驾式叉车（实心轮胎）（Ⅳ）和内燃均衡重乘驾式叉车（充气轮胎）（Ⅴ）五大类型，个中第Ⅰ类至Ⅲ类属于电动叉车，第Ⅳ类和第Ⅴ类叉车属于内燃叉车。

　　叉车被普遍使用于仓储物流、汽车、化工、食物、零售等界限，下逛占比最大的行业为交通运输、仓储物流，占比 20。48%，电商物流业的高速发达激动叉车等智能筑立销量加快拉长，电气呆板和汽车其次，离别为 12。39%和 9。79%。按行业大类来看，物流业占比为 20。48%，制作业占比合计为 51。56%，制作业与物流业比例约为 2。5！1。由此，咱们以为叉车行业需求受制作业与物流业影响较大，但因为下逛较为分袂，所以并不会受到简单行业的周期影响。

　　人丁盈利是指正在人丁布局向劳动力年齿段变动的经过中，劳动力人丁比例的减少所带来的经济拉长潜力。跟着之前计算生育的实行以及当代年青人生育意图的消重，邦内人丁老龄化题目超越，人丁盈利正慢慢隐没。依照邦度统计局数据显示，2021 年我邦 65 岁及以上人丁占比达 14。2%，步入深度老龄化社会。劳动力本钱方面，人均本钱正逐年晋升。据邦度统计局数据，制作业坐褥、运输筑立操作职员及相闭职员均匀工资 2021 年达 6。80 万元，一方面是受人丁老龄化影响，另一方面，是由于住民生存水准晋升，劳动力对职业质料有了更高条件，从事乏味、情况阴恶及风险职业意图渐渐低落，所以人均本钱较之前有所拉长。

　　正在如许的时期后台之下，要念低落家当本钱，加快家当本事升级，加快“机械替人”历程是企业处理用工难、用工贵的同时，升高坐褥效能、产物格料安稳性及经管效能的最佳途径。

　　环球叉车行业角逐形式安稳，TOP10 中外资品牌共 8 位。纵览叉车行业的环球发达史，天下上最早的叉车是 1917 年美邦克拉克公司发觉的单缸带有起落装备的叉车。

　　正在二战中，叉车美军被普遍使用于装卸军用物资。二战了结后，德邦和日本的制作业缓慢发达，叉车制作本事和销量突飞大进。我邦叉车起步于 50 年代末期，当时紧要以仿制苏联叉车为主，发达至今，我邦制作商一贯计划、研发、立异，也变成了具备邦际角逐力的自助叉车品牌。依照《美邦物料搬运杂志》宣布的 2021 年环球叉车制作商榜单，第一名仿照为日本丰田工业集团。正在 TOP10 榜单 8 位外资品牌，邦内品牌安徽协力和杭叉集团位列第 7 位和第 8 位。

　　邦外里品牌营收差异较大。从开业收入来看，2021 年丰田工业集团收入 159。23 亿美元，以绝对上风领先其他品牌，是邦内龙头安徽协力 24。09 亿美元收入的 6。6 倍。

　　邦内叉车墟市分为三个梯队，呈双寡头角逐形式。归纳来看，叉车行业壁垒较低，行业内玩家浩瀚，角逐趋于白热化，除了外资品牌和邦内龙头企业，仍有良众目前销量较少的玩家，但总体来说，大型叉车企业活命才气强于中小企业，行业形式将赓续优化。

　　依照中叉网统计，2022 年，邦内有 15 家工业车辆制作商年贩卖量抢先 10000 台，有 20家工业车辆制作商年贩卖量抢先 5000 台，有 25 家工业车辆制作商年贩卖量抢先 3000台，有 32 家工业车辆制作商年贩卖量抢先 2000 台。

　　按营收和销量可将邦内叉车墟市分为三个梯队。位列第一梯队的是安徽协力和杭叉集团，从销量口径测算的市占率来看，2021 年安徽协力市占率为 25%，杭叉集团为23%。第二梯队是林德（中邦）、中力、龙工、比亚迪、诺力、丰田、长期力、海斯特这八家叉车企业，贩卖收入均已过 10 亿百姓币。第三梯队为邦内前 20 制作商排名的其他企业，离别为三菱、台励福、柳工、凯傲宝骊、如意、吉鑫祥、江淮、加力，其销量均已过万台。

　　邦内墟市方面，我邦工业车辆行业虽起步较晚，但历经众年发达后，现已成为环球第一叉车坐褥大邦和消费墟市。

　　2015-2021 年是中邦工业车辆行业疾速的发达期。据中邦工程呆板工业协会工业车辆分会数据，2011-2021 年邦内叉车销量从 31 万台拉长至 110 万台，CAGR 达 13。36%，占环球份额比重从 33。3%晋升至 55。8%。

　　基于前文，咱们对邦内叉车总销量及细分品类销量举办测算，咱们做出如下假设：

　　3） 近年来电商和物流业疾速发达，假设 2022 年仓储叉车销量占对照 2021 年拉长 3%，达 52。6%；个中切磋到乘驾式仓储叉车近年来的发达缓慢，假设 2022年动手步行式仓储叉车的占比有所淘汰；

　　4） 均衡重式叉车因为大部门比重来自内燃均衡重式叉车，正在双碳后台下，内燃车会被电动车大方取代，所以假设均衡重式叉车占等到内燃均衡重式叉车正在均衡重式叉车中占比小幅消重；

　　5） 电动步行式仓储叉车正在物流业和货仓中使用普遍，依照之前趋向假设将来占比小幅晋升；

　　6） 依照前几年趋向，假设贩卖密度 1（均衡重式叉车/制作业 GDP）小幅拉长，贩卖密度 2（仓储叉车/速递生意量）保留褂讪。

　　“双碳”策略促工业车辆环保转型，电动化叉车经济效益明显。正在碳达峰和碳中和的大后台下，节能化仍旧成为叉车发达的紧张趋向。

　　将来，跟着本事发达、环保策略趋苛，原有的叉车产物将朝自愿化、智能化、绿色化的目标转型升级，成为新的墟市动力引擎。依照重庆明华呆板公司官网数据，一台 3 吨的电动叉车与一台 3 吨的内燃叉车比拟，固然采办本钱上电动叉车简直为内燃叉车的两倍价钱，但岂论是后续的利用本钱依旧庇护用度，电动叉车经济性更强。更加是后墟市庇护方面，电动叉车的庇护珍重特别轻松，不但节省了庇护的劳动力本钱，同时缩短了叉车的停机时候，由此因叉车职业效能晋升而带来的经济效益较大。能够说，电动叉车依靠正在节能环保等方面的上风具有雄伟的发达前景。

　　静心叉车行业六十载，赓续发力走向天下。安徽协力建树于 1993 年，前身是安徽叉车集团公司的重点层企业—合肥叉车总厂，始筑于 1958 年，现正在是一家家当链完美，界限邦内最大的高发展性公司。

　　公司按发达形式可划分为三大阶段：1）始创期（1958-1996 年）——生意明了+本事积蓄：正在此岁月，公司主营从起重呆板和矿山筑立转为叉车，凯旋研发邦内众类型“第一台”叉车，为之后的发达奠定了坚实的本事和实施基本。

　　2）发展期（1996-2016 年）——营收界限稳增：1996 年，公司正在上交所上市。公司永远保留对产物和本事的高参加，效力正在邦内墟市站稳脚跟。2006 年，公司进入天下工业车辆十强，并为独一入选的中邦企业。

　　3）加快期（2016 年至今）——紧跟行业发达，加快组织：2016 年至今，依照美邦《当代物料搬运杂志》的统计数据，公司熟手业内稳居邦内第一，环球第七；另一方面，公司抢抓行业发达机缘，通过收购、投资、募投等众体例加快对电动化、智能化及氢燃料叉车的组织，戮力于成为供给一体化低碳智能搬运处理计划的引颈者。

　　邦内叉车行业双寡头之一，紧跟行业发达赓续立异。杭叉集团前身是始筑于 1956年的杭州呆板修配厂，紧要从事修配生意。2000 年公司第一次改制建树杭州叉车有限公司，走上疾速发达道途。2003 年，公司通过改制更改为浙江杭叉工程呆板股份有限公司。2010 年，公司改名为杭叉集团股份有限公司。

　　2011 年，公司引入巨星集团，杀青对杭叉控股 98。8%的股权收购，然后将杭叉控股 20%的股份让渡给巨星科技，本质负责人变为仇筑平。2016 年，公司正在上交所正式上市。发达至今，公司产物涵盖叉车、仓储车、牵引车、无人驾驶叉车(AGV)等工业车辆、高空功课车辆、强夯机、洁净筑立等整机，已成为邦内叉车行业的双寡头之一，2021 年杭叉的邦内市占率为 23%，依照美邦物料搬运的威望杂志 MMH 的排名，杭叉自 2017 年起位列天下第八。

　　行业需求强劲，营收与归母净利润稳步晋升。营收方面，2018-2021 年，受益于制作业投资景气向上以及叉车行业下逛需求的苏醒，公司营收由84。43亿元拉长至144。90亿元，CAGR达19。7%。2022年公司踊跃推论新能源叉车产物，Q1-Q3告竣营收113。65亿元，同比拉长3。28%。归母净利润方面，公司近年来赢余才气稳步晋升，2018-2021年，归母净利润从5。47亿元晋升至9。08亿元，究其由来，一方面得益于公司产物布局和墟市布局的革新，另一方面是由于公司对用度率及产物本钱的管控较好。

　　⚫重点驱动力一：电动化率晋升，助力我邦叉车行业高质料发达。我邦叉车电动化率 慢慢晋升，咱们以为将来电动叉车渗出率仍有较大晋升空间，紧要有以下两大逻 辑：均衡重存量电动化替代功劳行业收入增量，仓储叉车取代板车带来销量拉长空 间。与内燃均衡重式叉车比拟，电动均衡重式叉车正在诸众方面均有对照上风，更加 正在全人命周期利用本钱上具有明显的经济性。目前我邦均衡重式叉车电动化率约为 25%，与蓬勃邦度仍有较大差异。

　　估计 2025 年我邦电动均衡重式叉车墟市界限 将达 280 亿元，较 2021 年告竣翻倍拉长。电动步行式仓储叉车已成为影响我邦叉车 销量增速的紧张力气，其素质是电动化“板车”，但与板车比拟具有归纳功课效能 和利用本钱上风。过去 10 年我邦板车销量发现下滑趋向，而电动步行式仓储叉车销 量赓续上行，电动步行式仓储叉车取代板车正正在取得印证。咱们估计将来 5-8年我邦 电动步行式仓储叉车每年因取代板车而爆发的增量墟市空间将抢先 50 亿元。

　　⚫重点驱动力二：叉车出口韧性强，海外墟市前景雄伟。2021 年以后，我邦叉车内销 增速分明放缓，出口端出现出了较强的韧性，出口已成为我邦叉车行业的紧张支 撑，咱们估计本年叉车出口量正在总销量中占比希望抢先 30%。正在海外墟市景气和邦 内叉车企业踊跃胀动邦际化策略的后台下，本土叉车企业海外营收占比也取得了大 幅晋升。咱们以为中邦叉车产物正在邦际墟市的角逐力紧要有以下三个方面：性价比 上风、供应链上风和锂电家当链上风。对标邦际巨头，邦内叉车企业的邦际生意占 比又有待晋升，咱们以为，跟着邦内叉车产物环球角逐力一贯巩固，中邦叉车的全 球墟市份额又有进一步晋升空间。返回搜狐，查看更众